Tiết kiệm từng xu, ô tô Trung Quốc dùng keo dán thay nam châm đất hiếm
(Thị trường tài chính) - Kết quả cho thấy ngành ô tô truyền thống đang phải đối mặt với cuộc chiến sinh tồn khốc liệt trước sự tiến công mạnh mẽ của các nhà sản xuất Trung Quốc.
Caresoft Global Technologies (một công ty chuyên đánh giá và phân tích ô tô) đã tiến hành tháo rời, kiểm tra và phân tích chi phí sản xuất ô tô từ Trung Quốc, Detroit 3 (GM, Ford, Stellantis) cùng nhiều hãng xe lâu đời khác.
Kết quả cho thấy Detroit 3 có một số tiến bộ trong việc cắt giảm chi phí, nhưng vẫn còn quá chậm so với đối thủ.
Một hãng xe Mỹ sử dụng 12 nam châm đất hiếm (mỗi chiếc giá 1 USD) để giữ trần xe, trong khi đối thủ Trung Quốc chỉ dùng keo dán giá chưa đến 1 xu. Hoặc, thanh giằng sau bảng điều khiển của xe điện Trung Quốc được làm từ nhựa hoặc kim loại mỏng kết hợp với giá đỡ nhựa, còn xe Detroit 3 vẫn dùng nhôm dày theo thiết kế cũ từ xe động cơ đốt trong.
Những khác biệt quan trọng này đã giúp xe Trung Quốc có giá thành thấp hơn đáng kể so với các hãng xe đến từ phương Tây.
Theo CEO Mathew Vachaparampil, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường toàn cầu nhờ sự hỗ trợ đắc lực từ chính phủ.
Một trong những yếu tố giúp xe Trung Quốc có giá rẻ là nhờ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc đã tổ chức hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất trong nước để thiết lập tiêu chuẩn chung cho nhiều bộ phận xe.
Việc sử dụng chung linh kiện giữa nhiều thương hiệu khác nhau giúp giảm chi phí sản xuất, đơn giản hóa quá trình lắp ráp và đẩy nhanh tốc độ ra mắt sản phẩm mới.
Tại một hội nghị tài chính ngày 11/2, CEO Ford, Jim Farley, thừa nhận rằng ngành ô tô Mỹ đang đối mặt với một thách thức lớn: "Mọi người thường nói về việc xe Trung Quốc rẻ và chất lượng tốt, nhưng điều quan trọng nhất là tốc độ. Họ phát triển quá nhanh".
Terry Woychowski, Chủ tịch Caresoft và cựu giám đốc sản xuất của GM, nhận định, "Những gì chúng tôi thấy từ Trung Quốc là một mối đe dọa mang tính sống còn. Một số hãng xe có thể không tồn tại sau 5 năm tới".
Năm 2024, Trung Quốc xuất khẩu 6,4 triệu xe, tăng 23% so với năm trước. Các thương hiệu như Chery, BYD đang phát triển mạnh tại Australia, Geely lọt top 10 tại nhiều nước Đông Nam Á, và tại Nam Phi, xe Trung Quốc đã tăng thị phần từ 2% lên 9% trong vòng 5 năm. Đáng chú ý, tại Mexico, MG - thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC - đã vượt qua Ford, Hyundai và Honda về doanh số.
Mặc dù chưa tập trung vào thị trường Mỹ, ngành ô tô Trung Quốc đang thực hiện chiến lược bài bản để thâm nhập châu Phi, Nam Mỹ và Đông Nam Á, trong khi các hãng xe truyền thống đang chật vật theo kịp tốc độ phát triển của đối thủ.
"Nếu tôi muốn gặp một hãng xe Đức, tôi phải chờ hai tháng. Ở Trung Quốc, chỉ cần một tuần. Một đơn hàng từ hãng xe lâu đời mất đến chín tháng, trong khi tại Trung Quốc, chỉ cần một tháng".
Woychowski tin rằng ngành ô tô Mỹ có thể đối phó với thách thức từ Trung Quốc, giống như cách họ từng sản xuất vũ khí hàng loạt trong Thế chiến II. Một giải pháp là các hãng xe Mỹ cần hợp tác để chia sẻ linh kiện phổ thông như mô-tơ gạt nước, đĩa phanh hay cửa sổ trời. Khi sản xuất số lượng lớn, chi phí sẽ giảm đáng kể.
Quan trọng hơn, các nhà lãnh đạo ngành ô tô cần thay đổi tư duy, học hỏi từ Trung Quốc, Tesla và các công ty khởi nghiệp, thay vì bám vào mô hình phát triển xe cũ kỹ.
Theo Yahoo
