Rộ mốt săn xe ô tô của hãng phá sản để chơi Tết, giá giảm tới 60%

Khi hãng xe điện Neta tuyên bố vỡ nợ và bước vào quá trình tái cấu trúc vào tháng 6/2025, nhiều người nghĩ những mẫu xe mang logo này sẽ nhanh chóng rơi vào quên lãng. Nhưng chỉ vài tuần sau tại Chiết Giang, Xiao Shui đã chốt mua chiếc Neta GT – mẫu xe thể thao anh ao ước từ lâu – với mức giá rẻ đến khó tin.

Chiếc xe từng được niêm yết 230.000 NDT (khoảng 865 triệu đồng), song Shui chỉ phải bỏ ra chưa tới 90.000 NDT (340 triệu đồng), tức giảm hơn 60%. 

“Ngoại hình bắt mắt, công nghệ ổn, lái mượt. Với người trẻ như tôi, vậy là đủ. Hãng còn tồn tại hay không không phải điều tôi bận tâm”, anh nói.

Xiao Shui không phải trường hợp duy nhất. Càng gần Tết 2026, tại Trung Quốc đang hình thành một làn sóng tiêu dùng mới: săn ô tô giá rẻ từ các hãng phá sản hoặc xe tồn kho lâu ngày.

Bất chấp rủi ro không có linh kiện thay thế hay phần mềm bị khóa, nhiều người trẻ vẫn chi tiền mua ô tô của các hãng đã phá sản hoặc xe tồn kho vì mức giá rẻ. Ảnh: QQ 

Tại An Huy, Ah Nuan coi xe hơi đơn thuần là một món đồ phục vụ cảm xúc. Cô vừa mua một chiếc Alfa Romeo tồn kho mà không quá chú trọng kiểm tra kỹ thuật. Phần tiền tiết kiệm được, cô dành để thuê thiết kế lớp decal phong cách anime màu xanh bạc hà, biến chiếc xe thành phiên bản “độc nhất vô nhị”.

So với bạn bè mua xe mới cùng thời điểm, Ah Nuan tiết kiệm được khoảng 40.000 NDT (150 triệu đồng). “Sau hơn 1 năm sử dụng, trải nghiệm chẳng khác nhau bao nhiêu, nhưng xe tôi đi đâu cũng gây chú ý”, cô chia sẻ.

Ở Hợp Phì, Xiao Yu tự nhận mình có “duyên” với những tài sản thuộc diện phá sản. Anh từng mua nhà của tập đoàn bất động sản vỡ nợ Evergrande và hiện lái xe Neta. Yu nói: “Nhà vẫn nhận được, xe vẫn chạy bình thường. Số tiền tiết kiệm đủ để tôi chủ động lo sửa chữa nếu có vấn đề”.

Việc người dân đổ xô săn xe giá rẻ phản ánh rõ thực trạng dư cung nghiêm trọng của ngành ô tô Trung Quốc. Tính đến tháng 11/2025, lượng xe tồn kho trên toàn thị trường đạt mức kỷ lục 3,79 triệu chiếc. Trong vòng 5 năm, hơn 400 hãng xe năng lượng mới đã biến mất, để lại hàng triệu phương tiện không còn “cha đỡ đầu”.

Theo chuyên gia kinh doanh ô tô Xiao Lu, kinh tế suy yếu buộc người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu, trong khi các đại lý phải bán tháo để cắt lỗ. Nhiều mẫu xe động cơ xăng như Passat hay Tayron X sản xuất giữa năm 2025 hiện chỉ còn khoảng một nửa giá ban đầu.

Không chỉ giới trẻ, người trung niên cũng nhập cuộc. Lao Wu (40 tuổi), kinh doanh vật liệu xây dựng ở Bắc Kinh, từng nuôi ý định đổi xe sang dòng BBA (BMW, Mercedes, Audi) để tiện gặp đối tác. Nhưng làm ăn khó khăn khiến anh chuyển sang săn xe tồn kho của các thương hiệu thấp hơn như Cadillac hay Volvo.

“Chấp nhận một chiếc xe nằm kho gần một năm nhưng được giảm sâu là phương án khả thi nhất lúc này”, Wu nói. Một số người mua thậm chí tự trấn an rằng xe tồn kho lâu ngày đã bay hết mùi hóa chất trong khoang lái, an toàn hơn xe mới.

Tuy nhiên, giới chuyên môn cảnh báo cái giá của việc “bắt đáy” không hề nhỏ. Với xe đến từ các hãng đã phá sản, rủi ro lớn nhất nằm ở phần mềm: khi máy chủ ngừng hoạt động, các tính năng thông minh, định vị hay trợ lý ảo có thể đồng loạt tê liệt, biến chiếc xe công nghệ cao thành “đống sắt vụn”. Việc đứt gãy chuỗi cung ứng cũng khiến linh kiện thay thế trở nên khan hiếm.

Ngay cả với xe tồn kho của các hãng lớn, nguy cơ xuống cấp vẫn hiện hữu. Xe để bãi quá 6 tháng có thể gặp tình trạng lão hóa động cơ, biến dạng lốp, ắc quy suy yếu hoặc dầu máy bị oxy hóa. 

Do đó, Xiao Lu lưu ý người tiêu dùng cần yêu cầu kiểm tra tổng thể và cam kết bảo hành rõ ràng nếu quyết định mua xe.

Theo QQ