Giới siêu giàu Trung Quốc âm thầm đưa máy bay riêng ra nước ngoài, 2 quốc gia châu Á hưởng lợi lớn
(Thị trường tài chính) - Giới siêu giàu Trung Quốc đang âm thầm đưa máy bay phản lực cá nhân ra nước ngoài nhằm né các quy định kiểm soát ngày càng chặt trong nước, trong khi nhiều lãnh đạo doanh nghiệp chuyển sang bay thương mại, theo nhận định của giới phân tích. Những biến động kinh tế kéo dài đang gây sức ép rõ rệt lên đội bay tư nhân của Trung Quốc.
Các máy bay thuộc sở hữu của những cá nhân giàu có Trung Quốc ngày càng xuất hiện nhiều hơn tại các trung tâm hàng không như Singapore và Nhật Bản. Song song với đó, ngày càng nhiều tỷ phú và lãnh đạo doanh nghiệp lựa chọn khoang hạng nhất trên các chuyến bay thương mại hoặc sử dụng dịch vụ thuê máy bay theo giờ cho các chuyến đi quốc tế.
Theo Asian Sky Group, công ty dịch vụ hàng không có trụ sở tại Hồng Kông, số lượng máy bay phản lực tư nhân tại Trung Quốc đại lục đã giảm xuống còn 249 chiếc trong năm ngoái, từ mức 270 chiếc năm 2023. Đội bay cho thuê cũng thu hẹp, chỉ còn 46 chiếc tính đến tháng 6 năm nay, giảm 3 chiếc so với 2 năm trước.
Ngược lại, Hong Kong ghi nhận tăng ròng 1 máy bay, nâng tổng số lên 56 chiếc. Singapore tăng thêm 9 chiếc, trong khi toàn khu vực châu Á Thái Bình Dương tăng 14 chiếc, nâng tổng quy mô đội bay tư nhân lên 1.156 chiếc.
Ông Subramania Bhatt, CEO của China Trading Desk, cho biết ngày càng nhiều máy bay đặt bên ngoài Trung Quốc đại lục thuộc sở hữu của người Trung Quốc. Theo ông, các máy bay này đang được “âm thầm chuyển căn cứ” sang những địa điểm như Singapore và Nhật Bản.
Rào cản từ các quy định quản lý khắt khe
Một nguyên nhân quan trọng là các quy định mới về quản lý hàng không tư nhân. Từ năm nay, Trung Quốc yêu cầu mọi chuyến bay phải được đăng ký và phê duyệt trước ít nhất 5 ngày làm việc, tăng từ mức 3 ngày trước đây. Khoảng thời gian này khiến việc lên kế hoạch di chuyển trở nên phức tạp hơn, đồng thời tạo điều kiện để nhà chức trách rà soát từng chuyến bay về an ninh và khả năng sử dụng không phận.
Bên cạnh đó, máy bay tư nhân không được phép cất cánh hoặc hạ cánh vào giờ cao điểm tại các thành phố lớn như Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến và Bắc Kinh, nơi tập trung 6 trong số 10 sân bay bận rộn nhất Trung Quốc.
Tác động từ biến động kinh tế và số lượng tỷ phú suy giảm
Theo ông Charles Chang, giáo sư tài chính tại Đại học Phúc Đán, một bộ phận người giàu đang đưa máy bay ra nước ngoài để né các rào cản này. Các quy định hiện hành, theo ông, đang khiến việc bay ra khỏi Trung Quốc trở nên khó khăn hơn đáng kể.
Một số cá nhân sở hữu tài sản lớn thậm chí đã rời Trung Quốc, mang theo cả máy bay cá nhân. Ông Alfredo Montufar Helu, Giám đốc điều hành tại Ankura Consulting, cho biết họ vẫn có thể quay lại thăm Trung Quốc, nhưng nước này không còn là nơi cư trú chính.
Theo UBS, số tỷ phú Trung Quốc đã giảm mạnh trong năm 2024, xuống còn 427 người từ mức 520 người năm 2023. Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự suy thoái của thị trường bất động sản và biến động trên thị trường tài chính. Bên cạnh đó, chi phí lưu trữ máy bay gia tăng cùng tác động kéo dài của chiến dịch chống tham nhũng hơn 13 năm qua cũng khiến việc sở hữu máy bay riêng trở nên kém hấp dẫn.
Trước bối cảnh đó, nhiều người giàu và lãnh đạo doanh nghiệp chuyển sang bay thương mại, thậm chí cả khoang phổ thông hoặc các lựa chọn rộng rãi hơn. Theo giới quan sát, họ vẫn di chuyển thường xuyên, nhưng không còn ưu tiên máy bay riêng. Một số khác lựa chọn thuê chuyến thay vì mua, dù số lượng máy bay cho thuê tại Trung Quốc đại lục cũng giảm 6,1% trong 2 năm tính đến tháng 6, so với mức giảm 7,8% của toàn bộ đội bay doanh nhân giai đoạn 2023-2024.
Với những hành khách giàu có không sở hữu máy bay riêng, phương án phổ biến là bay hạng nhất sang châu Âu hoặc Mỹ, sau đó nối chuyến bằng máy bay phản lực do các công ty như Flexjet hay NetJets sắp xếp.
Các nhà phân tích cho rằng nhiều năm tăng trưởng kinh tế chậm lại là nguyên nhân chính khiến nhu cầu máy bay phản lực riêng suy giảm. Loại hình này vốn được sử dụng để di chuyển nhanh trong khu vực châu Á hoặc tiếp cận các tài sản kinh doanh ở những khu vực xa xôi như mỏ khai khoáng. Asian Sky Group nhận định khi tăng trưởng kinh tế giảm tốc, sức mua suy yếu, kéo theo nhu cầu máy bay doanh nhân đi xuống, trong đó thị trường bất động sản là ví dụ điển hình.
Triển vọng dài hạn của hạ tầng hàng không
Dù thị trường thu hẹp, nhà chức trách hàng không dân dụng Trung Quốc vẫn tìm cách cải thiện hạ tầng cho máy bay tư nhân, với kế hoạch nâng số sân bay dân dụng lên 450 vào năm 2035, so với 234 sân bay năm 2019, theo Tân Hoa Xã.
Trên phạm vi toàn cầu, tập đoàn Honeywell dự báo sẽ có khoảng 8.500 máy bay phản lực doanh nhân mới được bàn giao trong 10 năm tới, với tổng giá trị 283 tỷ USD và tốc độ tăng trưởng trung bình khoảng 3% mỗi năm.
Theo SCMP
