Chế tạo tàu đệm từ siêu tốc đạt vận tốc hơn 900km/h khiến thế giới ngỡ ngàng
(Thị trường tài chính) - Tiến độ dự án đã vượt xa giai đoạn lý thuyết. Đầu năm 2024, một nguyên mẫu T-Flight đã đạt vận tốc khoảng 623 km/giờ trên đoạn đường thử ngắn, vượt kỷ lục tốc độ của tàu đệm từ thử nghiệm tại Nhật Bản.
Trung Quốc đang đẩy nhanh nỗ lực tái định nghĩa giao thông đường dài với một hệ thống vận tải mang tính tương lai, xóa nhòa ranh giới giữa đường sắt và hàng không. Dự án có tên T-Flight - tuyến tàu đệm từ được thiết kế để đạt vận tốc lên tới khoảng 965 km/giờ - cao hơn tốc độ bay hành trình của phần lớn máy bay thương mại và vượt xa các tuyến đường sắt cao tốc hiện nay.
Theo các báo cáo khoa học, T-Flight kết hợp công nghệ đệm từ đã được kiểm chứng với đường ống áp suất thấp, một ý tưởng từng xuất hiện trong các đề xuất Hyperloop, nhưng lần này được triển khai ở quy mô quốc gia với sự hậu thuẫn của nhà nước.
Thay vì chạy trên đường ray, đoàn tàu lơ lửng trên hệ dẫn hướng nhờ từ trường mạnh, loại bỏ hoàn toàn ma sát bánh xe. Việc vận hành trong môi trường ống bán chân không cũng giúp giảm mạnh lực cản không khí - yếu tố giới hạn tốc độ lớn nhất khi di chuyển ở vận tốc cực cao.
Tác động tiềm năng đối với thời gian đi lại được đánh giá là rất lớn. Tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải, dài khoảng 1.100 km, hiện mất khoảng 6 giờ bằng đường sắt cao tốc, có thể được rút ngắn xuống chỉ còn khoảng 90 phút nếu T-Flight đi vào hoạt động. Khi tính cả thời gian di chuyển ra sân bay, làm thủ tục an ninh và chờ lên máy bay, hệ thống này có thể cạnh tranh trực tiếp với các chuyến bay nội địa cả về tốc độ lẫn sự tiện lợi.
Tiến độ dự án đã vượt xa giai đoạn lý thuyết. Đầu năm 2024, một nguyên mẫu T-Flight đã đạt vận tốc khoảng 623 km/giờ trên đoạn đường thử ngắn, vượt kỷ lục tốc độ của tàu đệm từ thử nghiệm tại Nhật Bản. Các thử nghiệm sau đó trong điều kiện áp suất thấp cũng đã thành công - một cột mốc quan trọng cho thấy khả năng levitation (nâng từ) và đẩy từ ổn định trong môi trường gần với thiết kế cuối cùng.
Các kỹ sư xác nhận độ cao lơ lửng và vận tốc đều đạt mục tiêu đặt ra, cho thấy những nguyên lý vật lý cốt lõi của hệ thống đang vận hành đúng như kỳ vọng. Bước tiếp theo của dự án còn tham vọng hơn. Trung Quốc dự kiến mở rộng thử nghiệm trên đoạn đường dài 60 km, với mục tiêu vận tốc tiệm cận 1.000 km/giờ.
Không giống nhiều dự án Hyperloop tư nhân tại Mỹ và châu Âu, vốn đã đình trệ hoặc sụp đổ do áp lực chi phí và thách thức kỹ thuật, T-Flight được hưởng lợi từ mô hình quy hoạch tập trung và nguồn tài trợ công ổn định. Trung Quốc hiện cũng đang vận hành tuyến đệm từ thương mại nhanh nhất thế giới tại Thượng Hải, mang lại kinh nghiệm thực tế quý giá trong việc triển khai công nghệ đệm từ ở quy mô lớn.
Dù vậy, những thách thức không hề nhỏ. Việc xây dựng các hành lang ống chân không dài, thẳng đòi hỏi chi phí khổng lồ. Bên cạnh đó là các câu hỏi chưa có lời giải trọn vẹn liên quan đến an toàn, xử lý tình huống khẩn cấp và trải nghiệm hành khách ở vận tốc gần siêu thanh. Ngay cả những người ủng hộ cũng thừa nhận rằng, để triển khai rộng rãi, dự án cần những đột phá không chỉ về kỹ thuật mà còn về tính khả thi kinh tế.
Tuy nhiên, T-Flight cho thấy vận tải mặt đất siêu tốc không còn chỉ nằm trên các bản thảo ý tưởng. Nếu công nghệ tiếp tục trưởng thành, nó có thể thay đổi cách các siêu đô thị kết nối với nhau, biến những hành trình từng phải di chuyển bằng đường hàng không thành các chuyến đi đường sắt được đo bằng phút thay vì giờ.
