Becamex được giao nghiên cứu đầu tư dự án đường sắt 170.000 tỷ đồng Chơn Thành - Cái Mép
(Thị trường tài chính) - Dự án tuyến đường sắt Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép, với tổng mức đầu tư dự kiến gần 170.000 tỷ đồng, đang bước vào giai đoạn chuẩn bị quan trọng khi Tập đoàn Becamex được UBND TP.HCM giao nhiệm vụ trọng tâm trong công tác nghiên cứu đầu tư.
Ông Lê Nguyễn Bảo Trọng, Giám đốc Phòng Kinh tế –Kỹ thuật Tập đoàn Becamex, cho biết doanh nghiệp đang được giao tập trung nguồnlực và nhân sự để lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho các tuyến đường sắt kết nốiTP.HCM với các địa phương lân cận. Trong đó, trọng tâm là tuyến Chơn Thành –Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt này có tổng chiều dài gần 154km, tổng vốn đầu tư khoảng 168.000 tỷ đồng. Cụ thể, đoạn An Bình – Cái Mép dài88,44 km, đi qua TP.HCM và tỉnh Đồng Nai, kết nối trực tiếp tới khu vực cảng nướcsâu Cái Mép – Thị Vải. Đoạn An Bình – Bàu Bàng dài 52,25 km, còn đoạn Bàu Bàng– Chơn Thành dài 12,7 km, trong đó hơn 10 km thuộc địa bàn TP.HCM.
Đây là tuyến đường sắt được xác định có vai trò chiến lượctrong việc kết nối các khu công nghiệp lớn tại TP.HCM, Đồng Nai với hệ thống cảngnước sâu, qua đó giảm áp lực cho vận tải đường bộ, rút ngắn thời gian luân chuyểnhàng hóa và hạ chi phí logistics. Theo tính toán sơ bộ, khi tuyến đường sắt đivào khai thác, chi phí logistics toàn vùng có thể tiết kiệm trên 2 tỷ USD mỗinăm.
Về mặt kỹ thuật, dự án được đề xuất đầu tư với khổ đường đôitiêu chuẩn 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên tới 160 km/h đối với vận tải hànhkhách và 120 km/h đối với vận tải hàng hóa. Hình thức đầu tư dự kiến là đối táccông – tư (PPP), nhằm huy động nguồn lực xã hội cho một dự án hạ tầng có quy môlớn và thời gian thu hồi vốn dài.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – AnBình – Cái Mép đã được xác định trong quy hoạch là tuyến đường sắt quốc gia, nằmtrên hai trục TP.HCM – Lộc Ninh và Biên Hòa – Vũng Tàu. Theo quy định, quy hoạchtổng thể mạng lưới đường sắt quốc gia do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, còn BộXây dựng chịu trách nhiệm tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt các quy hoạch chitiết.
Hiện nay, đối với đoạn An Bình (Dĩ An) – Cái Mép, Ban Quảnlý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) đang được giao lập báo cáo nghiên cứu tiền khảthi. Dự án dự kiến sẽ được trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tưvào đầu năm 2026, phấn đấu khởi công năm 2027 và đưa vào khai thác giai đoạn 1vào khoảng năm 2035.
Riêng đoạn Bàu Bàng – An Bình, trước đó Thủ tướng Chính phủđã giao tỉnh Bình Dương (cũ) lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Để đảm bảotính đồng bộ và đủ cơ sở trình cấp có thẩm quyền quyết định toàn tuyến, Sở Xâydựng TP.HCM đã kiến nghị UBND TP.HCM giao Becamex nghiên cứu phương án đầu tư tổngthể cho tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép.
Một lợi thế lớn của dự án là việc được triển khai trong bốicảnh hành lang pháp lý mới đã hình thành. Nghị định 123/2025/NĐ-CP cùng các nghịquyết đặc thù của Quốc hội cho phép áp dụng các chuẩn mực kỹ thuật tiên tiếnnhư mô hình thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED), công nghệ BIM trong quản lý vàtriển khai dự án. Đồng thời, các cơ chế đặc thù về đầu tư và giải phóng mặt bằngtại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gianchuẩn bị và triển khai dự án.
Với vai trò được giao, Becamex không chỉ tham gia nghiên cứumột dự án hạ tầng quy mô lớn, mà còn đứng trước cơ hội góp phần định hình lạinăng lực logistics của toàn vùng Đông Nam Bộ.
