Việt Nam có một đường bay cực hiểm trở, vé đắt như vàng vẫn ‘cháy chỗ’
(Thị trường tài chính) -Dù nhu cầu cao nhưng nguồn cung hạn chế khiến vé chặng bay này thường xuyên khan hiếm, nằm trong nhóm “đắt giá” nhất hàng không nội địa.
Nói về một trong những điểm đến hấp dẫn bậc nhất Việt Nam, chắc hẳn nhiều người sẽ nhớ ngay cái tên Côn Đảo. Nơi đây được mệnh danh là "hòn đảo bí ẩn nhất Việt Nam" bởi vẻ đẹp thiên nhiên hoang sơ, quyến rũ, hệ sinh thái phong phú cùng bề dày lịch sử bi tráng.
Mặc dù có nhiều tiềm năng du lịch nhưng để đến với Côn Đảo không hề dễ dàng. Chặng bay đến Côn Đảo được xem là một “ngoại lệ” của hàng không Việt Nam. Dù thời gian bay ngắn nhưng đòi hỏi trình độ và sự tập trung cao độ của phi công, nhất là trong giai đoạn hạ cánh.
Nguyên nhân là do địa hình và hạ tầng của Côn Đảo. Cảng hàng không Côn Đảo hiện chỉ có một đường băng dài khoảng 1.800m, chưa bằng một nửa so với các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất hay Nội Bài. Với chiều dài hạn chế này, sân bay không thể tiếp nhận các dòng tàu bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320/A321 mà chỉ phù hợp các loại máy bay nhỏ như ATR72 hoặc Embraer E190.
Không chỉ có đường băng ngắn, hạ tầng khai thác của sân bay Côn Đảo cũng ở mức khiêm tốn. Cảng hàng không hiện chỉ có 4 vị trí đỗ tàu bay, công suất nhà ga hạn chế, thời gian hoạt động từ 6-18h mỗi ngày do chưa được trang bị hệ thống đèn đêm. Vì thế, việc tăng tần suất bay gần như không khả thi, ngay cả khi nhu cầu thị trường cao.
Bên cạnh đó, đường bay nằm gần sát biển cũng là thách thức không nhỏ với phi công. Là sân bay trên đảo, khu vực này còn thường xuyên chịu tác động của gió lớn, nhiễu động không khí và điều kiện thời tiết thay đổi nhanh. Mỗi chuyến bay đều phải được tính toán kỹ lưỡng và phụ thuộc lớn vào yếu tố khí tượng. Đó là lý do khiến nhiều người đánh giá chặng bay đến Côn Đảo thuộc nhóm khó khai thác nhất cả nước.
Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, cơ cấu du khách đến Côn Đảo có tỷ lệ lớn đến từ khu vực miền Bắc. Tuy nhiên, số lượng các đường bay thẳng đến Côn Đảo vẫn còn rất hạn chế do hạ tầng sân bay chưa đáp ứng yêu cầu khai thác của nhiều hãng, nhưng Cảng hàng không Côn Đảo chỉ có thể tiếp nhận tối đa khoảng 33 chuyến bay mỗi ngày bằng tàu bay ATR72 hoặc tương đương.
Mặc dù vậy, Côn Đảo vẫn được đánh giá là đường bay giàu tiềm năng bởi lượng khách đi lễ, du lịch... quanh năm. Thế nhưng, do chỉ có thể khai thác bằng máy bay nhỏ, chi phí vận hành cao, thiếu các dịch vụ phụ trợ và không thể bay dày chuyến, các hãng hàng không rất khó đạt hiệu quả kinh tế nếu chỉ khai thác vài chuyến mỗi ngày.
Hiện nay, vé máy bay đi Côn Đảo thường xuyên rơi vào tình trạng khan hiếm. Nguồn cung hạn chế trong khi nhu cầu lớn khiến chặng bay này luôn được xếp vào nhóm “đắt giá” nhất trong hàng không nội địa.
Trong nhiều năm, đường bay Côn Đảo gắn liền với VASCO - hãng hàng không trực thuộc Vietnam Airlines. Đây là một trong số ít đơn vị đủ điều kiện khai thác chặng bay đặc thù này. VASCO chủ yếu sử dụng đội tàu bay ATR72, dòng máy bay cánh quạt phù hợp với đường băng ngắn và điều kiện thời tiết tại đảo.
Giai đoạn từ năm 2020, Bamboo Airways cũng khai thác chặng bay này. Hãng mở các đường bay từ Hà Nội, Hải Phòng, Vinh và sau đó là TP. Hồ Chí Minh đến Côn Đảo bằng tàu bay Embraer E190. Tuy nhiên, đến ngày 1/4/2024, Bamboo Airways dừng toàn bộ các đường bay đến Côn Đảo khiến du khách vô cùng tiếc nuối.
Đến ngày 19/4/2025, Vietjet khai trương đường bay thẳng Hà Nội - Côn Đảo với tần suất 2 chuyến khứ hồi mỗi ngày.
Theo khảo sát, vào mùa cao điểm, giá vé khứ hồi chặng Hà Nội - Côn Đảo có thời điểm lên tới gần 9 triệu đồng.
Trước thực trạng này, địa phương đã đề xuất nghiên cứu phương án quy hoạch, đầu tư nâng cấp và mở rộng Cảng hàng không Côn Đảo theo hình thức đối tác công - tư (PPP), hướng tới mục tiêu đạt tiêu chuẩn cảng hàng không quốc tế, có khả năng tiếp nhận các dòng tàu bay lớn và thân rộng như A320, A321, Airbus A350 hay Boeing 787.
Đầu tháng 1/2025, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phối hợp với địa phương nghiên cứu, lập quy hoạch tổng thể và chi tiết Cảng hàng không Côn Đảo, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý II/2025.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Côn Đảo được định hướng đạt công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và khoảng 3 triệu hành khách/năm vào năm 2050.
Nếu được đầu tư đúng mức, “đường bay ngoại lệ” này có thể bước sang một giai đoạn phát triển mới. Khi đó, Côn Đảo có thể không còn là “đường bay ngoại lệ” mà trở thành điểm đến xứng tầm với giá trị lịch sử và thiên nhiên mà nơi đây sở hữu.
