EV

Tổng thống Mỹ Donald Trump đã thay đổi lập trường nhanh chóng khi công khai ủng hộ thỏa thuận thương mại Canada - Trung Quốc.

Trong giai đoạn từ năm 2009 - 2023, Trung Quốc có tới 46 hãng xe nội địa và quốc tế đang sản xuất xe điện tại “đất nước tỷ dân”.

Nhật Bản đã bước vào cuộc đua xe điện khi Honda, Toyota và các hãng xe nổi tiếng khác của “xứ sở hoa anh đào” đặt mục tiêu bắt kịp những đối thủ Trung Quốc.

Honda đã thông báo vào tuần trước rằng họ sẽ biến Ấn Độ thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu cho một trong những mẫu xe điện (EV) theo kế hoạch của mình. Toyota và Suzuki cũng đã có nhiều động thái quan trọng để giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc.

Một phát ngôn viên của Honda cho biết trong thông cáo qua email rằng quyết định này được đưa ra “nhằm điều chỉnh danh mục sản phẩm của chúng tôi phù hợp hơn với nhu cầu khách hàng và điều kiện thị trường”.

Tại Trung Quốc, nơi cuộc chiến giá xe điện diễn ra khốc liệt, “gã khổng lồ ô tô Nhật Bản” Toyota vẫn đạt mức tăng trưởng sản xuất hơn 17%.

Ra mắt tại Trung Quốc, mẫu ô tô điện Xpeng G7 không chỉ mạnh mẽ với động cơ 292 mã lực mà còn nổi bật với chip AI tự phát triển, hỗ trợ tự lái, hiển thị AR-HUD cực lớn và mức giá khiến đối thủ phải dè chừng.

Gã khổng lồ Honda bất ngờ “bẻ lái”, từ bỏ kế hoạch phát triển xe điện thuần túy để tập trung vào công nghệ hybrid, khiến giới ô tô dậy sóng và đặt câu hỏi về tương lai của cuộc cách mạng xe xanh.

Công nghệ này thực chất nằm trong một bằng sáng chế mà Huawei đã đăng ký từ năm 2023, nhưng nhiều người vẫn bày tỏ hoài nghi về tính thực tiễn của nó.

Tháng 6/2025, Na Tra (Nezha Automobile) – nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đã bước vào thủ tục phá sản, tái cấu trúc. Công ty này hiện đang chìm trong nợ nần mà chưa tìm thấy “ánh sáng cuối đường hầm”.

(Thị trường tài chính) -  Theo công ty tư vấn Rhodium Group (Mỹ), năm ngoái, các doanh nghiệp Trung Quốc công bố 144 thương vụ trị giá 19,6 tỷ USD trong lĩnh vực EV và chuỗi cung ứng liên quan – giảm gần một nửa so với năm trước.

Hàng vạn người lái xe điện có thể phải đối mặt với phí trả theo số dặm mới khi sử dụng đường cho loại phương tiện giao thông này, tương đương 5% thuế xăng.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành ô tô ở "đất nước tỷ dân" là nhờ vào trợ cấp, ưu đãi thuế cùng nguồn tài trợ lớn cho chi phí nghiên cứu và phát triển.

Nguồn cung dư thừa do doanh số sụt giảm đang kìm hãm kế hoạch đầu tư của nhiều thương hiệu nổi tiếng như Toyota hay Honda, ngoại trừ hai ông lớn pin xe điện Trung Quốc CATL và BYD.

Sự thất bại của Apple trong “canh bạc xe hơi” càng làm nổi bật chiến lược thực tế và hiệu quả của thương hiệu Trung Quốc Xiaomi.